Trou à l'accélération vers 4000 tours

Salut tous,

sur mon B12, pour la révision des 24000, j'ai changé les bougies et mon filtre à air par un FA adaptable France Equipement.

Depuis, j'ai un trou à l'accélération vers les 4000/5000 RPM et le bruit est beaucoup plus fort qu'avant (on dirait que ça renifle...).
Vous pensez que ça peux venir du filtre ?

@+

Bruno a écrit:

Salut tous,

sur mon B12, pour la révision des 24000, j'ai changé les bougies et mon filtre à air par un FA adaptable France Equipement.

Depuis, j'ai un trou à l'accélération vers les 4000/5000 RPM et le bruit est beaucoup plus fort qu'avant (on dirait que ça renifle...).
Vous pensez que ça peux venir du filtre ?

@+

J'y crois pas trop....quand le filtre fait obstacle, l'air passe de moins en moins bien, donc ça fait pas un trou mais carrément l'impossibilité de dépasser un certain régime.
Regarde plutôt du coté de l'allumage, et de son avance qui voir si y'a rien de désynchronisé.
OU alors pour le filtre, démonte le et compare la dureté de la membrane avec celle du filtre d'origine, c'est rare mais parfois certains ont des membranes moins dure ou moins souple selon les cas et à un certain régime la membrane peut entrer en résonnance si tu as mal monté le filtre.

perso , quand mon filtre sur ma vstrom a été remplacé , j'ai eu aussi une nette difference de bruit d'aspiration mais c'était tout simplement parce que l'ancien était hs (18000 kms) mais aucun probleme de carburation.
mefie toi quand meme que l'adaptable ne laisse pas passer trop d'air et à ce moment la ton mélange air essence sera perturbé.

Bruno a écrit:

Salut tous,

sur mon B12, pour la révision des 24000, j'ai changé les bougies et mon filtre à air par un FA adaptable France Equipement.

Depuis, j'ai un trou à l'accélération vers les 4000/5000 RPM et le bruit est beaucoup plus fort qu'avant (on dirait que ça renifle...).
Vous pensez que ça peux venir du filtre ?

@+

prise d'air

c'est ce que je pense aussi.
prise d'air = prise de tète. :DD :DD :DD :DD

Salut Bruno,

compare tes filtres, dimensions et quantité de papier.

Dans ton cas, tu as trop d'air par rapport à la quantité d'essence injectée et ton mélange est appauvri d'où les à coups d'ailleurs pas trop bon pour le moteur tout ça

Peut être couvercle mal monté, ou manchon d'aspiration déboité?

Ah et j'oubliais....quand on change de modèle de filtre à air....on doit aller faire regler ses carbu....
Sinon comme le dit alain, tu appauvris ou enrichis ton mélange, et dans un cas ça dégueulasse moteur et dans l'autre cas ça dégueulasse aussi ton moteur...

Le sujet a été traiter sur le site le repaire des motards dans le forum, et les gars avaient les même symptomes que toi et ils donnent les solutions. Je n'ai pas fait attention vue que je ne suis pas concerné par cette machine, vas jeter un oeil.

fastmanu a écrit:

perso , quand mon filtre sur ma vstrom a été remplacé , j'ai eu aussi une nette difference de bruit d'aspiration mais c'était tout simplement parce que l'ancien était hs (18000 kms) mais aucun probleme de carburation.
mefie toi quand meme que l'adaptable ne laisse pas passer trop d'air et à ce moment la ton mélange air essence sera perturbé.

Je confirme : les adaptables modifient souvent le mélange.
Un trou à 4000....position d'aiguille (Trop riche).
Des "à-coups" à mi-régime ...trop pauvre (toujours position d'aiguille)
Cela suppose que le remontage soit correct sans prise d'air...
+

salut avant de tout toucher fait une chose simple (pas si simple que ça pour la premiere fois lol)

branche une rampe de synchro et verifie tes depressions ça t' indiquera aussi si t'a une prise d'air.


au point mort si tu met un coup de gaz ça donne quoi.

@+

Pouvez pas parler un peu Français..... ......ok je

Bisous quand même
Lyzzie